Самолёт De Havilland DH4 w/RAF3a 1/48 купить в Москве (Rod432) Самолёты

В 1916 году британская фирма Airco во главе с известным конструктором Джеффри де Хэвилландом разработала новый двухместный многоцелевой самолет - de Havilland DH4. Самолет обладал превосходными по тем временам техническими характеристиками и сразу был передан в серийное производство. Помимо концерна Airco, вскоре началось лицензионное производство на других заводах, включая Westland, Glendower, Palladium, Vulcan и другие.

Проблемы с надежностью двигателя Beardmore и его поставкой в достаточных количествах привели к необходимости поиска альтернативных силовых установок. Наиболее удобным и подходящим для быстрой замены был двигатель Rolls Royce Eagle, но его не было в количествах, требуемых производителями самолетов. В этой ситуации лучше всего было установить на DH4 другие типы двигателей. Лучшими кандидатами на установку в конструкцию самолета были Siddeley Puma и RAF3a. По сравнению с другими двигателями RAF3a был более требовательным, но имел определенные преимущества, в частности по большей высотности. Эта возможность позволила использовать RAF3a DH4 в эскадрильях, основной задачей которых была большая высота полета: фоторазведка и перехват немецких цеппелинов, которые продолжали совершать налеты на Англию на относительно больших высотах. 

Как минимум две машины, A7457 и A7459, получили дополнительное вооружение (два пулемета над верхним крылом), специальный высотный камуфляж и были переданы RNAS из 55-й эскадрильи RFC. Они проводили морскую фоторазведку и участвовали в перехвате Цеппелинов вместе с другими типами самолетов, которые легли в основу вновь созданной Home Defense. Позже они использовались в экспериментах по установке на самолет специального оборудования для безопасного приводнения в случае аварийной ситуации во время полета над водой.

В целом, DH4 с RAF3a были менее популярны, чем их «родственники» с другими двигателями. Суровый характер военной службы подвергал серьезным испытаниям надежность машин и иногда это приводило к возврату на заводы для утилизации более половины только что поставленных самолетов. Летчики в своих отчетах обращали внимание властей на то, что «полеты на RAF3a DH4 часто сопряжены с риском для жизни», и поэтому машины немедленно снимали с боевой службы при первых признаках проблем с двигателями или качеством сборки. Несмотря на все это, эти машины все же внесли свой небольшой вклад в общую победу вместе с DH4 с другими силовыми установками.